28-01-2004: Scania eruit
17-02-2004: Machinekamer leeg
01-03-2004: Waterdicht en stralen
20-03-2004: We vorderen gestaag
20-04-2004: Eindelijk is het dan zover.
20-12-2004: Afmaken machinekamer.
In 2002 is de Heer Emile Bilterijst in het bezit gekomen van mslb.'' OUDE WAAL 3 ''
In de winter van 2002/2003 is vooral gewerkt om de boot zelf er goed uit te laten zien. De planning is steeds geweest om in het najaar van 2003 de motor onder handen te nemen en deze in het voorjaar van 2004 te plaatsen in de Oude Waal 3.
buitenzijde schip ziet al goed uit, nog even varen voor de hermotorrisering,
ook de vlag wordt gewisseld voor een andere kleur
Alvorens deze motor te plaatsen in de OUDE WAAL 3 werd besloten om de motor eens goed onderhanden te nemen, volledig te inspecteren en indien nodig te reviseren. Op de volgende foto's kunt u het verloop van de revisie zien.
 |  |  |  |
| voeringen | krukas van boven | krukas verwijderen | koppelings- onderdelen |
 |  |  |  |
| krukas geplaatst | bovencarter | rechtsvoor | koppen |
 |  |  |  |
| rechtsachter | motor links | koppenaanzicht | smeerapparaat |
 |  |  |  |
| motor zover gereed voor proefstart | |||
De handen jeukten echter om te beginnen en dit begin is gemaakt in de zomer van 2003 op een enkele verloren avond. Zoals het gaat met dit soort acties gaat men steeds een stapje verder en al snel stonden de voeringen er naast en lag de krukas bloot. Deze zag er nog zeer goed uit en het was dus de moeite waard om verder te gaan. Dan de koppeling ook maar uit elkaar. Deze bleek hier en daar wat ingelopen te zijn maar nog zeer goed op te knappen. Als dan alles toch uit elkaar ligt is het maar beter om het helemaal goed te doen en dus zijn alle onderdelen gestraald en in de oorspronkelijke grijs-blauwe kleur gespoten. De remband werd vernieuwd, de voeringen gehoond en de zuigerveren vernieuwd. De kleppen geschuurd en de klepzittingen gekotterd. Na alles grondig schoon te hebben gemaakt kon de wederopbouw starten. Net voor de Kerstdagen van 2003 kon er even worden proefgedraaid. Helaas dachten we met uitgegloeide koppakkingen het wel te kunnen doen, maar bleek er toch een koppakking te lekken. Dan de kop er maar weer af en nieuwe koppakkingen plaatsen. Het proefdraaien op 29 december 2003 is goed verlopen en de motor staat gereed voor inbouw.
Bovenstaande is snel opgeschreven en gezegd maar het behoeft waarschijnlijk geen uitleg dat er heel wat (vrije) uurtjes voor nodig zijn geweest om e.e.a. zo ver te krijgen.
De Scania is er uit en de machinekamer is nu nagenoeg leeg. De nieuwe tanks zijn gemaakt en ik hoop dat we over enkele weken de machinekamer kunnen stralen en schilderen zodat we aan de opbouw kunnen beginnen.
De machinekamer is nu echt helemaal leeg en†schoon gemaakt. Met name dat laatste bleek een enorm karwei. 60 jaar vet en olie geeft een heleboel rommel. Er wordt een nieuwe compactere beunkoeler iets verder naar achter geplaatst om†ruimte te maken voor nieuwe tanks op een gunstige plaats. Het oude gat voor de beunkoeler moet†dus dicht.†Na het stralen kunnen we dan eindelijk aan de opbouw beginnen.
Ons schip is gelukkig weer waterdicht. Na het stralen komt nu het mooiere werk van schilderen en opbouwen.
De eerste laag is gezet. Er is nog erg veel werk en we betwijfelen of we Zwartsluis op tijd voor de sleepbootdagen zullen halen.
Maar we besteden alle vrije uurtjes dus als het niet te veel tegen zit......
3 weken verder en we vorderen gestaag, maar natuurlijk langzamer dan we willen.†Zwartsluis†hebben we maar uit ons hoofd gezet.
De beunkoeler heeft een mooi rooster gekregen. De machinekamer is nu mooi rood-bruin met wit. De gaten voor de Industrie zijn geboord.
De brandstof- en watertanks zijn gereed†en kunnen worden geplaatst. De luchtketels hebben hun plaats stuurboord voor al ingenomen.†
Nu blijkt dat de zorgvuldige planning van de machinekamer-indeling zijn vruchten afwerpt. Alles blijkt goed te passen.†
Een Industrie 3VD6 is best groot voor†deze relatief kleine boot en de machinekamer is dan ook erg vol.†Op het laatst besluit ik de ruimte voor het vliegwiel te benutten voor een rvs zwart-watertank. Toch nog bijna 300 liter. Deze kan van pas komen als we straks in de Biesbosch liggen.
Eindelijk is het dan zover. De motor kan worden geplaatst. Op een zonnige dag in april loopt alles voorspoedig.
Het is een "zuigende passing" maar alles past precies. De motorkamer is nu erg vol, maar desondanks is alles goed bereikbaar.
Dit is een grote stap voorwaarts, maar er is nog veel te doen! Stuurhuis terug in orde maken. Alles aansluiten, roefdak plaatsen en alles weer netjes in de verf zetten.
Nog even stug doorgaan!
Door allerlei omstandigheden is het er een lange tijd niet van gekomen om weer eens iets te vertellen over onze vorderingen met de inbouw van de INDUSTRIE 3VD6 in de Oude Waal 3. Na het plaatsen van de motor op 20 april 2004 zijn we wel stug doorgegaan met het afmaken van de machinekamer, maar er was nog zeer veel werk te verzetten.
SB voor hebben de luchtflessen een plaats gekregen en moet de compressor zorgen voor voldoende startlucht. Een aparte leiding is gekoppeld aan duikflessen van 12l en 200 bar zodat we in geval van gebrek aan lucht de startluchtflessen toch weer op voldoende druk kunnen krijgen.
Aan BB voor wordt de tussenas gemonteerd op een apart frame. Deze tussenas wordt aangedreven door een v-snaar die op een grote poelie op de trommel van de INDUSTRIE is bevestigd. De tussenas drijft de waterpomp aan voor de interkoeling, de hydrauliekpomp voor de besturing en de 110 Ampere dynamo. Door de juiste verhoudingen te kiezen kan alles via de tussenas op het juiste toerental draaien. Dit alles werd vroeger niet gedaan, maar een paar gemakken van deze tijd willen we ons toch niet ontzeggen. Boven de hydrauliektank is een rek aangebracht om enkele jerry-cans voor olie e.d. te kunnen opbergen.
Eind juli staat het schip eindelijk in de lak en kan de Oude Waal 3 te water. Ze blijkt perfect in het water te liggen, er is alleen wat lood nodig in hetachterschip om ze helemaal goed en mooi te leggen zowel met volle als metlege tanks. Al het gepuzzel en gecijfer hebben hun vruchten afgeworpen. Nu nog uitlijnen en proefdraaien. Het uitlijnen is gedaan in de zomervakantie, dus van varen is dat jaar niet veel gekomen. Een klus als deze valt altijd tegen. De motor zelf wordt ondergoten met Shockfast Orange en de keerkoppeling wordt op ouderwetse vullingen gezet voor het geval hij er nog eens uit moet.
Tijdens het draaien blijkt cilinder 1 enigszins te bonken. Om te achterhalen wat dit kan zijn worden alle verbrandingsdrukken en compressiedrukken gemeten. De verbrandingsdrukken blijken te hoog te zijn en dus wordt de inspuiting verlaat. Dit is beter maar cilinder 1 blijft bonken. Ook iets verlagen van de zuiger heeft niet veel resultaat. Deze winter de zuigers toch maar trekken om alles te controleren.
Het is duidelijk dat e.e.a. nog niet geheel probleemloos verloopt. Toch kunnen we eigenlijk niet ontevreden zijn. In een winter hebben we zowat het gehele schip verbouwd. Alle systemen werken eigenlijk heel behoorlijk, we hebben al gevaren en heel veel geleerd. Deze winter gaan we er weer met goede moed tegenaan om er voor te zorgen dat we volgend jaar onbezorgd naar Vianen kunnen. We willen dan graag trekken om het verschil met de Scania te kunnen ervaren. Wij hopen onze collega sleepbooteigenaren in Vianen te ontmoeten en onze machinekamer met de INDUSTRIE 3VD6 te tonen. Bovenstaand verslag is uiteraard maar een korte impressie van alle bloed zweet en "tranen" , maar ik hoop dat het een goed beeld geeft van wat er komt kijken om een sleepboot uit 1942 weer in originele staat te herstellen.
Emile Bilterijst
